El transporte público en la Provincia de Talagante vuelve a estar bajo cuestionamiento ciudadano. Durante las últimas semanas, usuarios y páginas locales han reportado problemas de frecuencia, largas esperas y falta de buses en recorridos que conectan comunas como Talagante, El Monte e Isla de Maipo con Santiago.
En el caso de El Monte, la preocupación tiene un elemento adicional: la comuna mantiene una dependencia relevante de servicios como Flota Talagante, principal operador en el eje Camino a Melipilla y Autopista del Sol, según la información recabada por El Carrerino. Vecinos apuntan a frecuencias irregulares en horas punta y a la falta de alternativas de retorno seguro durante la noche, considerando que las últimas salidas desde Santiago suelen concentrarse entre las 22:00 y 22:30 horas.
El problema no es solo de espera. Para estudiantes, trabajadores y familias que viajan a diario hacia Santiago, una baja frecuencia puede traducirse en llegar tarde al trabajo, atrasarse en clases, perder una hora médica o no tener cómo volver a la comuna en horarios de alta demanda.
La discusión ocurre en una provincia que desde septiembre de 2024 opera bajo un Perímetro de Exclusión, medida impulsada para regular el transporte público rural e interurbano de la zona. Al momento de su lanzamiento, la Delegación Presidencial Provincial de Talagante informó que el sistema buscaba mejorar la regularidad, frecuencia y calidad del servicio, además de permitir una fiscalización más estricta del cumplimiento de recorridos y frecuencias.
El Ministerio de Transportes también informó en 2024 que el Perímetro de Exclusión comenzó a operar el 1 de septiembre de ese año y que permitiría al Estado garantizar un mejor servicio para las comunas que conforman la zona surponiente de la Región Metropolitana.
Uno de los puntos que hoy genera dudas es el funcionamiento de la información en tiempo real. La aplicación Red Regional, oficial de la Dirección de Transporte Público Regional, permite planificar viajes, ver la posición de los buses en vivo y recibir alertas sobre el transporte público. Sin embargo, según la información recabada por este medio, usuarios reportan que la visualización GPS aún presentaría brechas de cobertura en zonas rurales de El Monte.
La propia empresa Bupesa informó que la aplicación Red Regional permite a los usuarios conocer recorridos y tiempos de llegada en tiempo real en servicios del surponiente, lo que refuerza la necesidad de revisar si esa herramienta está funcionando correctamente en todas las zonas donde opera el Perímetro de Exclusión.
En redes sociales también se han difundido reclamos ciudadanos recientes. Publicaciones locales han reportado filas desde temprano en Talagante y falta de buses en horarios nocturnos desde Terminal San Borja hacia la provincia. Estos antecedentes deben ser tratados como denuncias ciudadanas mientras no exista confirmación formal de la autoridad o de las empresas operadoras.
A esto se suma la preocupación por tarifas. Según los antecedentes entregados a El Carrerino, un estudiante que vive en El Monte y viaja diariamente a Santiago puede gastar alrededor de $5.000 diarios en transporte. Esa cifra vuelve a instalar una pregunta sensible para los usuarios de la provincia: cómo se están definiendo los valores de los pasajes y qué impacto tienen en personas que no acceden a la tarifa integrada del Gran Santiago.
El caso también abre dudas sobre el cumplimiento efectivo de los mínimos establecidos por el contrato de exclusión: frecuencia, regularidad, recorridos, uso del GPS y calidad del servicio. El punto central no es solo si existen buses, sino si el sistema está respondiendo a las necesidades reales de una zona donde miles de personas dependen del transporte público para estudiar, trabajar y acceder a servicios básicos.
En El Monte, el municipio ha impulsado buses eléctricos de acercamiento y un electroterminal como parte de sus mejoras de movilidad local. Sin embargo, ese servicio no reemplaza completamente la necesidad de contar con transporte interurbano regular hacia Santiago y otras comunas de la provincia.
Hasta el cierre de esta nota, los antecedentes disponibles permiten dar cuenta de reclamos ciudadanos y dudas sobre el funcionamiento del sistema, pero no reemplazan una fiscalización formal. Por ello, El Carrerino buscará consultar a la Seremi Metropolitana de Transportes, al Ministerio de Transportes y a las empresas operadoras para conocer si existen fiscalizaciones recientes, sanciones, ajustes de frecuencia o medidas correctivas en los servicios que conectan a El Monte y la Provincia de Talagante con Santiago.
